Vruća mokra zrela milfica

Ova priča govori o tome kako voziti opako brzo za razliku od toga kako voziti glupo brzo. Glupa brza vožnja je kada vozite 20 mph preko ograničenja brzine u svom mini kombiju ili SUV-u dok razgovarate na mobitel. Zatim, tu je i zastrašujuće brza vožnja. Zastrašujuća brza vožnja je kada vozite toliko brzo da uplašite čak i sebe. Ako se plašite vožnjom iznad svojih sposobnosti da vozite brzo, tada nemate kontrolu nad automobilom i morate usporiti.

Prije svega, da biste vozili opako brzo, morate naučiti voziti polako. Usporiti. Zašto sporo. Jer će vas spora vožnja naučiti kako voziti glatko. Glatka vožnja ključ je brze vožnje, a što mirnije vozite, brže ćete ići. Uglađena vožnja je vožnja bez pravljenja pogrešaka uz stalno zadržavanje potpune kontrole nad automobilom dok ga održavate u neutralnoj ravnoteži.

Jeste li se ikada zapitali zašto je puno lakše sustići nekoga tko brzo vozi nego ostati ispred nekoga tko vas namjerava sustići. Pa, evo odgovora. Tip koji te prati gleda i uči iz svih grešaka koje činiš pokušavajući pobjeći od njega. Vi vozite glupo i/ili zastrašujuće brzo, a on ne samo da vozi mnogo mirnije nego i brže od vas. On vozi opako brzo. Sada, ako vi, kao prosječni vozač, pokušate slijediti profesionalnog vozača, ne biste se mogli približiti tome da ga sustignete jer on ne bi činio uobičajene pogreške koje smanjuju brzinu i produžuju vrijeme kruga.

Ima onih koji vjeruju da je automobil taj koji čini vozača, a ne vozač koji vozi automobil. Pa, ako ste se ikad provozali s profesionalnim vozačem, ne samo da biste se predomislili, već biste možda morali promijeniti i donje rublje. Dobar vozač koji vozi loš auto uvijek će pobijediti lošeg vozača koji vozi dobar auto.

U prethodnom odlomku spomenuo sam dvije ključne riječi, uravnoteženost i neutralnost, koje su važni elementi u opako brzoj vožnji.Dobri sportski automobili imaju raspodjelu težine 50/50 ili što je moguće bliže 50/50, što znači da je pedeset posto težine od sredine prema prednjem dijelu automobila, a pedeset posto težine od sredine do stražnji dio automobila. Većina vaših vrhunskih sportova je 50/50, Porsche, Ferrari i Lamborghini padaju vam na pamet, pa čak i Corvette je 50/50.

Proizvođači se jako trude održati raspodjelu težine 50/50, pri čemu neki postavljaju motor u sredinu automobila, iza vozača, dok jedan, McLaren, stavlja vozačko sjedalo u sredinu automobila sa suvozačevim sjedalom na bilo koji s njegove strane, a drugi smanjuju težinu korištenjem više kompozitnih materijala i materijala od karbonskih vlakana umjesto čelika i/ili aluminija.

Što se toga tiče i zbog opake brze vožnje, većina sjajnih sportskih automobila ima pogon na stražnje kotače. Možda zato što nikada nisam imao automobil s prednjim pogonom, ali sam vozio Bez gaćica na muzici automobila s prednjim pogonom, uključujući Mini Cooper S moje djevojke, nikad ne mogu zamisliti da vozim bilo koji automobil s prednjim pogonom opako brzo. Prije svega, mrzim upravljanje okretnim momentom koje se događa prilikom izlaska automobila s trake. Mini Cooper S s turbo punjenjem moje djevojke ima toliki okretni moment da ako se ne držite za volan s obje ruke, auto će skrenuti od vas, srušiti se, eksplodirati, a vi ćete umrijeti u vatrenom sudaru. Oprostite, kao pisac fikcije ponekad pretjerujem. Dovoljno je reći da njezin auto ima puno okretnog momenta upravljanja.

Neutralno balansiranje automobila može vas učiniti ne samo sigurnijim vozačem, već i boljim i bržim vozačem. Greške su ono što vas usporava. Promašaj brzine, promašaj vrhunca, prerano ili prekasno kočenje ili nedovoljno brzo vraćanje na papučicu gasa sve su to pogreške koje smanjuju brzinu i morate se mijenjati s dinamikom automobila kako biste je uravnotežili.

Što mislim o balansiranju automobila i održavanju neutralnog. To je nešto što možete vježbati kod kuće sa svojim automobilom.Kada pritisnete gas, možete osjetiti kako se težina automobila prenosi na stražnji dio i čini prednji dio ne samo lakšim, već smanjuje trakciju i kontaktnu mrlju na vašim prednjim gumama. Ako spustite gas, možete osjetiti kako težina automobila pomiče svoju težinu u neutralnu poziciju. Nasuprot tome, kada nagazite na kočnice, možete osjetiti kako se težina automobila prenosi na prednji dio, čineći stražnji dio ne samo lakšim, već i smanjujući trakciju i kontaktnu mrlju na vašim stražnjim gumama. Opet, ako otpustite kočnicu, možete osjetiti kako težina automobila pomiče svoju težinu u neutralnu poziciju.

U oba slučaja, bilo da ste prejako pritisnuli gas ili kočnicu, poremetili ste ravnotežu automobila i više ne vozite neutralni automobil. Štoviše, više ne vozite onoliko brzo koliko biste mogli voziti uravnotežen automobil. Neutralno je kada je automobil uravnotežen i težina je u sredini. Vožnja automobila u neutralnoj zoni je način na koji vozite opako brzo. Održavanje neutralne ravnoteže s glatkim prijelazima s gasa na kočnicu i mjenjač učinit će vas da vozite brže, mnogo brže nego što ste ikada mislili da možete, ali potrebna je praksa.

Sada, kada oštro skrenete udesno, težina se prenosi ili opterećuje na stražnju lijevu stranu i obrnuto, kada oštro skrenete ulijevo, težina se prenosi na stražnju desnu stranu. U oba slučaja prebrzo skretanje će uznemiriti automobil jer će centrifugalne G sile raditi protiv vas i izbaciti ga iz kontrole. Postoji mnogo načina da ispravite situaciju, maknete nogu s gasa, malo zakočite ili prebacite u niži stupanj prijenosa prije nego izađete iz zavoja i vratite auto u ravnotežu davanjem malo gasa.

Usput, i siguran sam da ću uhvatiti puno zamjerki za ovo, posebno od onih koji voze te Subaru WRX ili Mitsubishi Evo, ali ako voziš auto s automatikom, nema šanse da to voziš auto opako brz, osim ako nisi opako glup.

Da, naravno, možete staviti nogu na papučicu gasa i krenuti, ali imate puno veću kontrolu nad svojim automobilom kada vozite onaj koji ima standardni mjenjač. Samo sa standardnim mjenjačem možete istražiti što vaš automobil stvarno može. Ponekad, osobito ako automobil vozite na stazi, vaš automatski mjenjač jednostavno ne može pratiti paljenja, zaustavljanja i skretanja kao što to čini standardni mjenjač. Automatski mjenjač zapravo će vam smanjiti vrijeme kruga.

U većini slučajeva nikad ne kočim sa svojim automobilom sa standardnim mjenjačem. Ponekad samo trebam maknuti nogu s gasa. Sada će auto s automatskim mjenjačem nastaviti voziti brzinom čak i kad vam je noga spuštena s gasa, dok će moj auto sa standardnim mjenjačem odmah usporiti, dajući mi dovoljno vremena da napravim neki otmjeni rad petom i prstima kako bih smanjio broj okretaja i prebacite u niži stupanj prijenosa ili pritisnite gas i prebacite u viši stupanj.

Mogu promijeniti stupanj prijenosa u niži stupanj prijenosa, udvostručiti kvačilo, ubrzati, kočiti i izvući se iz situacija u kojima automobil s automatskim mjenjačem jednostavno ne daje vozaču te mogućnosti. Štoviše, svatko tko vozi automatik je više na kočnicama nego na gasu, definitivno više nego netko tko vozi auto sa standardnim mjenjačem. Automatika je za mini kombije i kamionete, a nikako za sportske automobile.

Moja djevojka ima automatik u svom Mini Cooperu jer je ozlijedila leđa na natjecanju. Ima one ručice mjenjača na stupu koje imaju bolidi Formule 1 i nisu loši. Svakako, to joj daje veću kontrolu nad mjenjačem od tipičnog automobila s automatikom i zabavno je voziti Analni seks ručicama. Ima čak i tipku za sportski način rada koja mehanički mijenja postavke amortizera. Ipak, nije toliko zabavno koliko voziti automobil sa standardnim i ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa samo dok ubrzavate i nailazite na crvenu liniju.

Ipak, prije nego što počnemo govoriti o vožnji, postoje stvari Tinejdžerka vruća seksi odjeća moramo učiniti prije nego uopće uđemo u automobil. Obavite vizualni pregled vašeg automobila.radi li sve Morate provjeriti svoja kočiona svjetla, smjerna svjetla, prednja svjetla, svjetla za maglu i brisače vjetrobrana. Sada provjerite gume.

Prije svega, ako imate originalne gume koje ste dobili s automobilom, osim ako ste se odlučili za gumene krafne visokih performansi, tada trebate kupiti bolji komplet guma prije nego što uopće pomislite na opako brzu vožnju. Ako želite voziti opako brzo, tada morate imati gume visokih performansi na svom automobilu, gume koje imaju bočnu oznaku AA, AA i V, W ili Y.

Prvo dvostruko A očitanje je za temperaturu, a drugo dvostruko A očitanje je vučna sila i ocjena istrošenosti gaznoga sloja. V ocjena navodi da njihove gume mogu voziti do brzine od 149mph za jedan sat, W do 268mph, a Y do 286mph. Postoje i drugi kodovi na gumama, ali da bismo vozili opako brzo, uglavnom smo zabrinuti za temperaturu, prianjanje i ocjene brzine. U redu, sada kada ste provjerili imate li dobru gumu na automobilu, provjerite gazni sloj kako biste bili sigurni da je u gumama ima dosta. Jeste li provjerili zrak u gumama. duh!

Što je s tvojim kotačima. Pretpostavljam da imaš aluminijske kotače. Čelični kotači dodaju dodatnu težinu bez opruga vašem automobilu, što nije dobro imati. Aluminijski kotači obično su barem upola lakši i rasipaju više topline nego čelični. Jeste li provjerili kočnice. Mogli bismo spomenuti ugradnju zaštitnih traka, ali postoje neke stvari za koje supružnici jednostavno ne bi razumjeli zašto u vašem automobilu postoji zaštitni zaštitni okvir. Vaše usko stražnje sjedalo sada je još tijesno, preusko za dječju autosjedalicu.

Znate li što je Bugatti Veyron. Pa, to je sportski auto vrijedan milijun i sedamsto tisuća dolara. Simon Cowell iz slavnog American Idola posjeduje jedan. To je čudesni automobil sa 16 cilindara i 1001 konjskom snagom koji će prijeći 253 milje na sat, što je znatno brže od automobila Ferrari Forumla 1. Da, pa, što želim reći. Pa, opaka brza vožnja u tom autu znači, pa, 253 milje na sat.Pri toj brzini komplet Michelinovih guma koji košta 17.000 dolara trajat će samo 45 minuta. Prilagođeni kotači na ovom automobilu koštaju koliko i novi BMW serije 3, 43.000 dolara. Auto ima 10 hladnjaka!

Zatim otvori haubu. Provjerite svoje ulje, akumulator, razinu vode, crijeva, remene i žice. Ako sve izgleda Gole građevinske djevojke, onda ste spremni za početak.gotovo. Sada, otvori prtljažnik. Kakvo je ovo sranje?

Riješite se gume za snijeg s čeličnim kotačima. Snijega nećemo imati do prosinca. Osim ako se ne planirate jako brzo voziti do golf terena, palice ostavite kod kuće zajedno sa svim ostalim teškim stvarima u prtljažniku koje vam dodatno opterećuju stražnji dio i remete raspodjelu težine vašeg automobila. Puno je teže izbalansirati automobil na neutralni položaj koji ima lošu raspodjelu težine u početku, kao što je slučaj s vašim automobilom sa svom ovom nepotrebnom mrtvom težinom.

Kad već govorimo o težini, mogli biste i sami izgubiti nekoliko kilograma. Hej, samo kažem, što je lakši teret to će auto ići brže.

Zatim otvorite vrata s vozačeve strane i uklonite svoje sjedalo. Da, dobro ste me čuli. Riješite se tog sranja koje je došlo s autom. Da, ako ste ozbiljan ljubitelj brzina, sjedalo koje dolazi s automobilom, osim ako je automobil Porsche, Ferrari, BMW (sa sportskim paketom), Corvette i nekoliko drugih, vozačko sjedalo koje dolazi iz proizvođač je sranje.

Preporučam da kupite Recaro sjedalo. Malo su skuplji od 1200 dolara, ali vrijede tog novca. Imao sam jedno u svojim autima zadnjih 20 godina i nikad me nisu boljela leđa, a sjedalo me čvrsto drži na mjestu. Ipak, to nije ono važno, da nemate bolove u leđima i da ste čvrsto na mjestu. Važan dio je Recaro sjedalo koje vam omogućuje da osjetite što se događa na cesti prenoseći to vašem tijelu kroz sjedalo. Štoviše, u mojoj mladosti glupe, zastrašujuće brzine, testirao sam nekoliko automobila s Recaro sjedalima i sjedala se drže puno bolje od bilo kojeg standardnog suvozačkog sjedala.

Zatim uklonite retrovizor i zamijenite ga Wink retrovizorom s 4 ili 5 ploča. Ovo je ogledalo koje koriste NASCAR vozači i koriste ga jer nema mrtvih kutova. Potrebno je nekoliko tjedana da se naviknete gledati svaki automobil koji vam leti iza leđa, ali kada se naviknete voziti s ovim retrovizorom, više nikada nećete voziti bez njega.

Čekati; nemoj još sjesti za volan. Postoji još nekoliko stvari koje moramo voziti opako brzo. Prvi je drugi skup očiju, radarski detektor. Zaboravite ostalo i kupite ili Escort ili Valentinovo. Imao sam oboje i trenutno imam jedan za Valentinovo. Ono što mi se sviđa kod Valentina je to što vam ne govori samo koliko ima radarskih signala, već i koliko su jaki ili blizu.

Umjesto da se oglasi zvučnim signalom čim otkrije radar, govori vam njihov broj od 1 do 9. Vjerujte mi; nije neuobičajeno da policija spaja svoje točke za radare unutar četvrt milje jedna od druge. Čim pomislite da ste prošli kroz opasan put, na horizontu se nazire druga zamka.

Također, Valentinovo vam zapravo govori sa strelicama usmjerenim gore i dolje i sa strane na stranu, odakle dolazi radar. Ako strelica prema gore svijetli, radar je ispred vas. Ako strelica prema dolje svijetli, radar je iza vas. Zatim, tu su samorazumljive strelice lijevo i desno.

Nadalje, svi radarski detektori proizvode različite zvučne signale za različite radare. Želite naučiti sve različite zvukove. Pravu radarsku zamku prepoznat ćete po neugodnom zvuku koji proizvodi, poput zvuka pljeskanja umjesto piskanja. Zatim, tu je trenutak na radaru. Ne postoji obrana od trenutnog radara, čak i kada se koristi radar detektor jer nema ranog otkrivanja upozorenja. Instant na radaru dolazi dobro.odmah. Neke policijske uprave imaju puške koje se pale samo na trenutak dovoljno vremena da zabilježe vašu brzinu. Ako vam radar svijetli kao džuboks, zapali ste.

CB radio je jedina obrana protiv radara. Nikad ne vozim bez ušiju. Sve što trebam učiniti je pozvati kamiondžije ispred mene i oni će mi reći ima li medvjeda (policajaca).

U redu, sada kada ste obavili sigurnosnu provjeru svog automobila, zamijenili gume gumama visokih performansi, zamijenili vozačevo sjedalo i retrovizor, instalirali kvalitetan radarski detektor i CB radio i uklonili smeće iz prtljažnika, spremni ste da uđe i sjedne na vozačko mjesto.

Stani, gdje je vatra. Prije nego što umetnete ključ i pokrenete auto, namjestite svoje sjedalo. Udobno se smjestite. Želite da upravljač bude što dalje, ali što bliže kako bi vam ruke bile udobno savijene, a ne ravne, a Odigraj guzicu previše savijene.

Sada držite upravljač s dvije ruke na položajima 3 i 9 ili 10 i 2. Kakav je to osjećaj. Zaboravili ste jednu vrlo važnu stvar. Zakopčajte pojas i zaključajte vrata.

U redu, upalite auto i polako krenite s kolnog prilaza niz ulicu, cijelo vrijeme držeći upravljač s dvije ruke, osim ako ne koristite desnu ruku za mijenjanje brzina.

Prije mnogo godina pohađao sam tečaj brze vožnje kod poznatog vozača trkaćih automobila za Ferrari i Carroll Shelby, Boba Bonduranta. Nakon njegovih osobnih uputa kako napasti trkaću stazu u stilu Grand Prixa koju je uredio s narančastim čunjevima, dopustio je svim učenicima da voze Ford Mustange po stazi dok su sjedili pokraj instruktora vožnje koji nam je pomagao pri kočenju, upravljanju i mijenjanju brzina. Definitivno, ovo je bilo najbolje vrijeme koje sam proveo dok sam nosio svoju odjeću.

Na kraju predavanja, gospodin Bondurant poveo je 14 studenata u kombi za 15 putnika nosivosti 1 tone i svima oduševio vrijeme. Učinio je to tako što je vozilo vozio glatko i uvijek održavajući ravnotežu. Čak i s tim teretom ljudi, više od 2000 funti, uspio je održati ravnotežu i neutralan osjećaj tog divovskog kombija.Bio je to najveći prikaz opake brze vožnje koji sam vidio osim Dannyja Sullivana koji se vrtio i osvojio Indy 500 1985.

Vozio sam opako brzo nekoliko puta, ali manje otkad sam uzeo upute za vožnju pri velikim brzinama. Sada, kada znam voziti auto opako brzo, ne znam. Isti je princip kada idete na koledž i steknete diplomu prvostupnika. Umjesto da se osjećate pametnije, otkrivate koliko znanja ne znate i morate naučiti. Previše je stvari koje se mogu dogoditi i poći katastrofalno po zlu kada se opako brzo vozite običnim automobilom na običnim cestama koje su prepune drugih običnih ljudi koji voze obične automobile.

Preporučam svima da uzmu instrukcije o visokoučinkovitoj vožnji, osobito onima od vas koji tinejdžersku djecu tek uče Dame zrele svingerice. Ako imate potrebu za brzinom i želite opako brzo voziti, preporučujem da vozite na zatvorenoj trkaćoj stazi. Ova je tema preopširna da bi se istraživala u ovoj priči i predlažem onima koji žele naučiti više, ali si ne mogu priuštiti trošak poduke o visokoučinkovitoj vožnji da barem pročitaju knjigu o toj temi.

Upute za brzu vožnju učinile su me sigurnijim, obrazovanijim i boljim vozačem. Ipak, s vremena na vrijeme, u nedjelju rano ujutro, otrčat ću napuštenom autocestom i izaći s rampe dvostrukom brzinom od preporučene znajući da sam sigurniji vozač od osobe koja ubrzava iza mene dok priča njegov mobitel.