Nauljene bbw

Gusarsko utočište: Gusarski brod je morao imati bazu, mjesto gdje se mogu kupiti zalihe, popraviti brod, prodati plijen, prikupljati informacije i posada se mogla odmoriti i opustiti između misija.

Mnogi obalni gradovi i mnogi otoci bili su utočišta za gusare. Stanovnici su se možda i sami bavili gusarstvom, a možda i ne, ali gusari su bili njihove mušterije.

U gusarskom utočištu gusari su mogli kupiti hranu potrebnu na brodu. Suha hrana koja bi se čuvala tijekom oceanskog putovanja bila je neophodna. Osnovna namirnica bila je brodski biskvit ili tvrdi ljepilo. Brodski biskvit bio je jednostavno kruh koji se pekao dva ili tri puta tako da je imao tvrdu koricu i dugo se držao. Kruh je bio toliko tvrd da se nije mogao žvakati dok nije omekšao u vodi. Sušeno meso i sušeno povrće također su bili uobičajeni gusarski obroci.

Voda je bila neophodna na brodu. Međutim, voda se čuvala u drvenim bačvama i s vremenom bi pozelenjela od algi. Časnici su preferirali vino, dok je posada uglavnom pila pivo.

Gusari su trebali barut za korištenje u topovima, ali iu pištoljima na kremenjaču koje su često nosili.

Drveni jedrenjaci morali su se često popravljati. Jedan od problema koji uzrokuje česte popravke je crv (Teredo navalis).

Crv je morski školjkaš visoko specijaliziran za bušenje u drvu. Ljuska je jako smanjena i modificirana u rašpu za brušenje u drvo. Crv ima dugo crvoliko tijelo koje je zaštićeno drvom u koje buši. Teredo može upasti u novo drvo samo kada je u stadiju ličinke i tijekom kratkog perioda ličinke kada slobodno Rumunske djevojke, ruske djevojke. Početna ulazna rupa na dasci može biti toliko malena da se ne može vidjeti. Prvi nagovještaj problema dolazi nakon što je unutrašnjost daske gotovo uništena i drvo se raspadne.

U eri brodova s ​​drvenim trupom, opasnost da brod doslovno potone pod posadom bila je vrlo realna.Često je posada broda morala napustiti ili ponovno sagraditi svoj brod jer je bio 'truo' zbog rupa koje Lizanje tinejdžerskih stopala na njegovom dnu izbušili brodski crvi.

Čovjek koji je mogao popraviti brod bio je brodski tesar. Gusarski brod inače ne bi nosio brodskog tesara, jer bi on zahtijevao dio plijena iako nije bio borac. Stoga bi gusarski brod obično popravljao obalni brodski tesar u piratskom posjedu.

Osim tesarskih usluga, gusarski brod morao se redovito opskrbljivati ​​konopima za brodske konope, platnenim jedrima, blokovima, priborom itd.

Plijen uspješnog gusarskog napada morao se prodati. Pirat bi mogao sam prodati dio vrlo vrijednog plijena. Međutim, obično je bilo učinkovitije koristiti posrednika u piratskom utočištu. Posrednik je imao snažno, dobro branjeno skladište i, obično paravan, kako bi objasnio kako je stekao gusarski plijen.

Gusar je bio zainteresiran za plijen visoke vrijednosti, lako prenosiv. Brod nakrcan kukuruzom nije bio baš dobra gusarska meta. Lađu punu kukuruza trebalo bi otploviti u gusarsko utočište i pronaći kupca za kukuruz. Brod koji je prevozio zlato ili dragulje bio je glavna meta gusara.

Kako bi odabrao profitabilnu metu, gusaru je bilo zgodno imati špijune u normalnim lukama. Špijun bi utvrdio da treba otpremiti teret visoke vrijednosti i tada bi mogao obavijestiti pirata o nagradi, u zamjenu za plaćanje.

Čak i nakon što je identificiran cilj visoke vrijednosti, postojao je problem stvarnog pronalaska broda. Naravno, oceani su ogromni i bilo bi vrlo teško nasumično locirati brod na oceanu. Međutim, veliki dio svjetskog transporta obavlja se u prilično ograničenim plovnim putevima. Plovni putovi obično imaju povoljne vjetrove i struje. Brodski putovi također izbjegavaju skrivene stijene i grebene. Iako je većina brodova koristila plovne putove, nije bilo lako pronaći usamljeni brod na moru.

Gusarski brod nije sve vrijeme proveo na moru.Kad je bilo u gusarskom utočištu, gusarska posada mogla je piti i uživati ​​u tavernama na obali. Naravno, gusarsko utočište imalo bi žene dostupne gusarima. Međutim, povijest bilježi da su mnogi gusari održavali homoseksualne odnose umjesto ili uz svoje odnose sa ženama.

Brodovi:

Brodovi na vesla: Prvi brodovi koji su bili pravi ratni brodovi bile su galije. Galije su veliki pomorski brodovi koji se u borbi pokreću prvenstveno veslima i opremljeni jedrima za krstarenje. Galije su bile uski brodovi građeni za brzinu i obično su nosili ovan.

Egipćani, Grci, Feničani, Bizantinci, Arapi i drugi drevni narodi koristili su galije i za rat i za trgovinu. Međutim, galije su postale poznate kao ratni brodovi. Galija je bila standardno europsko bojno plovilo sve do kasnog 16. stoljeća, kada ju je počela zamjenjivati ​​galija na jedra i jače naoružana.

Rana grčka galija imala je jedan jarbol sa širokim pravokutnim jedrom koje se moglo smotati. Jarbol se spremao ili spuštao kada se veslalo u vjetar ili u borbi. Grčka galija bila je pravi pomorski ratni brod. Obično je posjedovao brončano potkovanog ovna.

U 8. stoljeću prije Krista nastala je birema. Potomak iz galije, bio je dugačak oko 25 m (80'), s najvećim snopom od oko 10'. Bireme je imalo 2 niza vesala - otuda joj i naziv. Fenička bireme imala je jednopolni jarbol s četvrtastim jedrom i veslima za upravljanje na lijevi i desni bok, s dva niza vesala

Do 6. stoljeća prije Krista trireme su bile u upotrebi. Trijema je imala 3 niza vesala i punu palubu umjesto središnjeg prolaza rane bireme. Do 5. stoljeća trireme su imale duljinu od 40 m (125'), širinu od 6 m (20') i gaz od 1 m (3'). Bilo ih je 200 časnika, pomoraca i veslača (oko 85 po boku), s malom skupinom teško naoružanih marinaca. Trijera je mogla postići 7 čvorova pod veslanjem.

Razne galije, bireme i trireme bile su u osnovi ratni brodovi.Mogli su prevoziti teret, ali nisu bili vrlo učinkoviti kao prijevoznici tereta. Vjerojatno su se kao tegljači tereta uglavnom koristili u vodama koje su učinili opasnima gusari ili drugi ratni brodovi.

Galije ne bi bile dobri gusarski brodovi. Troškovi prehrane mnogih veslača učinili bi korištenje kuhinje nepraktičnim. Također, vesla bi gotovo onemogućila ukrcaj na drugi brod.

Galije zapravo nisu bile prekooceanski brodovi. Bili su dugi i uski i ne previše stabilni. Uglavnom su se koristili za kretanje od luke do luke, grleći obalu.

Galija je mogla koristiti svoje četvrtasto jedro da bi je gurao vjetar. Međutim, ploviti u vjetar bilo je nemoguće,

Karavela: Karavela je bila mali dvopalubni jedrenjak koji su razvili portugalski ribari. Tijekom 15. stoljeća naširoko su ga koristile pomorske države Sredozemlja. Mnoge flote poslane da istraže Novi svijet plovile su s velikim brojem karavela. Koristili su ga istraživači iz 15. i 16. stoljeća, uključujući Magellana i Kolumba. Dva broda Kristofora Kolumba, Nina i Pinta, bile su karavele. Zdepasta karavela s 3 jarbola bila je sporija od galije, ali dizajnirana da plovi u vjetar. Nudio je više prostora za teret i prostranije stambene prostore na dugim putovanjima. U početku kasno opremljena - trokutasta prednja i stražnja jedra postavljena na dugi, kosi krak - na dva jarbola, Djevojke lude za velikim kurčevima je uskoro imala tri jarbola - prednji jarbol, glavni jarbol i jarbol - s četvrtastim jedrima na prednja dva i latenskim jedrom na prednjem jarbolu. treći. Lagano jedro je omogućilo brodu da iskoristi vjetar s boka plovila.

Karavela, koja je zamijenila galiju na vesla, kasnije je za duga putovanja zamijenjena težim Carrackom s dubljim gazom.

Carrack: U 15. stoljeću pojavio se Carrack. Carrack je bio potpuno opremljen, bio je upravljiviji od ranijih jedrenjaka i sposoban za oceansku plovidbu. Carracks su bili "veliki brodovi" Henrika VII i Henrika VIII.Započeli su s linijama prostranih trgovačkih brodova sposobnih za plovidbu, ali su dodali jača drvena građa, jarbole, snagu jedra, bočne topove, bačve i krmene dvorce. Prtljažnik je bio trokutast i nadvišen.

Naoružani stotinama željeznih i mjedenih pušaka, Carracks od više od 1000 tona služili su i kao trgovci i kao vojnici. Kako bi olakšala trgovinu između Novog svijeta i Dalekog istoka, Španjolska je izgradila Carracks do 1600 tona.

Galleon: Galleon je bio jedan od najpopularnijih brodova koje su koristili gusari jer su bili dovoljno čvrsti da izdrže bitku, nose veliki teret zaliha i pljačku.

Galleon, nasljednik Carracka, bio je veliki brod s 3 ili 4 jarbola, prvenstveno ratni brod, razvijen tijekom 15. i 16. stoljeća. Tijekom drugog 16. stoljeća bio je standardni brod europskih mornarica. Galije su bile vitkije od prijašnjih jedrenjaka, a linije su im podsjećale na galije na vesla; i izgrađeni su bez prijašnjeg prevjesnog polukrilca koji je jedrenje prema vjetru činio gotovo nemogućim. Sir John Hawkins još je više usmjerio engleske galije, a njegova je laka, manevarska flota porazila teže brodove španjolske armade (1588.).

Iza pramca se uzdizao visoki, četvrtasti jarbol, tri ili četiri jarbola nosila su i četvrtasta i bočna jedra, a jedan ili dva reda topova nosili su se bočno. Galija je imala opremu sličnu onima na Carracku s tri jarbola, s dodatkom gornjih jarbola i do tri palube.

S razvojem galije, taktika pomorske bitke je revolucionarizirana. Dok su raniji brodovi morali koristiti veslače da ih dovedu u neprijateljski domet ukrcaja, galijun je mogao zadržati svoju poziciju u vjetru i koristiti svoje široke grupe topova za granatiranje neprijateljskih brodova koji su ležali u daljini.

U drugoj polovici 16. stoljeća Galleon je prvenstveno razvijen kao borbeni brod.Galleon je pokazao većinu svojih topova kroz otvore izrezane u trupu, a njegova upravljivost poboljšana je u odnosu na prijašnje brodove povećanjem omjera duljine i širine trupa i smanjenjem veličine pramca i stražnje palube. Njegova veličina i kapacitet naoružanja učinili su ga dominantnim ratnim brodom kasnog 16. stoljeća.

Ime je izvedeno iz "galije", koja je postala sinonim za "ratni brod" i čiji je karakteristični kljunasti pramac i vitki oblik zadržao novi brod. Imao je veći omjer duljine i širine od Carracka (u početku 3 naprema 1, ali kasnije povećan. Trokutasti, nadvišeni kljun broda Carrack promijenjen je u dugački uzdignuti kljun broda koji je stršio izvan prtljažnika s četvrtastim završetkom bakta natrag ispod pramčanog jarbola. Veće galije mogle bi nositi jedan jarbol ili dva relativno mala jarbola - drugi koji se zove bonaventura. Veći, tanji galije nosili su nekoliko teških topova dok nisu prelazili cijelom dužinom boka u jednom ili dva reda (kasnije 3).

Najveće galije izgradili su Španjolci i Portugalci za prekomorsku trgovinu. Galije su bile preteče brodova s ​​punim opremama koji su dominirali pomorskom arhitekturom sve do općeg uvođenja parnog pogona sredinom 19. stoljeća. Dugački brod: Dobro poznati vikinški dugi brod (oko 800. godine) bila je niska, čvrsta, otvorena galija s visokim pramcima i krmom i redom vesala Besplatne pijane porno stranice svaki bok. Dugi brodovi bili su dugi i uski, i plitkog gaza, tako da su se lako mogli nasukati. Kao i svi brodovi sjeverne Europe tijekom gotovo pet stoljeća, bili su građeni od klinkera - to jest, izgrađeni od dasaka koje su se preklapale, građeni željeznim čavlima i zabrtvljeni katranom premazanim konopom - i imali su jedno, veliko četvrtasto jedro. Za kormilarenje je korišteno jedno bočno kormilo na desnoj četvrtini. Iznimno sposobni za plovidbu, što je bila neophodna u nemirnim sjevernim vodama, bili su ograničeni u ratovanju, a mogli su se boriti na moru samo trčeći uz njih da se hvataju i daskaju.

Oko 1000. godine naše Analni seks postojale su u osnovi 3 verzije dugog broda. Najmanji, s manje od 40 veslača, ponekad se naziva knarr. Tipični dugi brod imao je do 60 veslača. Bio je okretan i brz; pokazujući se najvrjednijim u borbi. Ovi su brodovi stigli do Grenlanda i Amerike otprilike u to vrijeme. Najveće plovilo, drakkar (ili zmajev brod) imalo je više od 60 veslača. Međutim, nikada nisu bili brojni jer su bili skupi, iako strašni u borbi. Kao takve koristili su ih uglavnom kraljevi.

Jedan od najboljih sačuvanih dugih brodova je brod Gokstad pronađen 1880. ispod grobnog humka u južnoj Norveškoj. Datira iz otprilike 900. godine nove ere, dugačak je 25 m (80 ft) i širok 5,25 m (17 ft). Plovilo Gokstad izgrađeno je od hrastovine i borovine, s teškom drvenom kobilicom i visokim, gracioznim pramcem i krmom, od kojih prvi ima zakrivljenu glavu. Njegove preklapajuće daske bile su prikovane zajedno i privezane za 19 rebara i poprečnih elemenata. Bilo je 16 otvora za vesla sa svake strane trupa i 32 štita postavljena jedan preko drugog duž rubova topovnjaka. Ogromno četvrtasto, oslikano jedro nosilo se na jednom jarbolu u sredini, čije je dvorište imalo 11 m (36 stopa) poprečno. Letjelicom se upravljalo pomoću kormilarskog vesla pričvršćenog na krmeni kraj s desne strane.

Do kraja 1200-ih, Englezi su koristili klinker izgrađene, s jednim jarbolom četvrtasto opremljene potomke vikinškog dugog broda. Sudeći prema tapiseriji iz Bayeuxa, brodovi koje je koristio William Osvajač za invaziju na Englesku 1066. bili su ovog dizajna, osim što su bili djelomično ukrašeni i imali su corvus (mali dvorac) na pramcu i krmi. S corvusa su vojnici upotrijebili svoje lukove i strijele protiv neprijatelja prije nego što su se dovoljno približili da se ukrcaju.

Dhow: Dhow je tradicionalni arapski brod. Riječ dhow Europljani su koristili za mnoge različite vrste arapskih tradicionalnih brodova. Ono što im je zajedničko je jedno ili više trokutastih jedara, zvanih lateens i trup građen u obliku karvela.Dhow je autohton na obalama Arapskog poluotoka, Indije i istočne Afrike. Veći dhow može imati posadu od otprilike trideset, dok manji dhow obično ima posadu od oko dvanaest.

Junk: Junk je vrsta jedrenjaka koji se prvenstveno koristi za obalnu trgovinu. Jeneveve jolie gola ima izbočeni pramac i visoku krmu. Junki se koriste u istočnoj Aziji tisućama godina.

Junk je imao ravno dno, ravan pramac i visoku krmu. Imao je dva ili tri glavna jedra. Ovim brodom bilo je lako upravljati jer se kormilo moglo dizati i spuštati kada je bilo potrebno.

Brigantin:

Brigantin je obično imao samo dva jarbola s dva jedra pričvršćena na svaki jarbol.

Škuna:

Škune su imale uski trup i dva jarbola. Njegova dva glavna jedra bila su velika, a manja su jedra bila smještena na pramcu i krmi. Ovaj brod je imao veliki pramčani sprit

Fregata:

Fregata je imala tri jarbola, uzdignuti bakljad i četvrtpalubu. Ovaj brod je nosio od 24 do 38 topova.

Sloop:

Sloop je imao uzak pramac koji mu je omogućavao lako kretanje kroz valove. Ovaj brod je bio manji i brži Besplatna priča o pornografiji sa lisicama ostalih. Uglavnom latenska jedra.

Čovjek-o-rat:

Man-o-War je u prosjeku nosio 65 topova, no neki su nosili i 100. Ovaj brod je imao tri jarbola s četvrtastim razapetim jedrima.

[Molimo pogledajte Izvorni materijal o gusarskoj avanturi Ch 03 za dodatne informacije.]